久瀨隧道全幅貫通、福祿服務(wù)區右場(chǎng)區綜合樓成功封頂、福祿大橋高效推進(jìn)主墩墩身施工……四季度以來(lái)，集團公司百色市南北過(guò)境線(xiàn)公路（百色市南環(huán)線(xiàn)）設計施工總承包項目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“百色市南環(huán)線(xiàn)項目”）全線(xiàn)進(jìn)入大干階段，施工現場(chǎng)捷報頻傳。節點(diǎn)更似鼓點(diǎn)，催人全力以赴，項目積極利用晴好天氣，開(kāi)足馬力搶抓旱季施工“黃金期”，跑出項目建設“加速度”。
福祿大橋主墩墩身施工 梁照鴻/攝
凝聚合力 疏通堵點(diǎn)
項目建設工序眾多、環(huán)環(huán)相扣，無(wú)論哪個(gè)環(huán)節存在堵點(diǎn)，都極易影響整體進(jìn)度推進(jìn)。在上宋樞紐互通輸水管線(xiàn)交叉遷改施工中，由于遷改協(xié)調工作量大、技術(shù)難度高，對推進(jìn)項目建設而言是塊難啃的“硬骨頭”。
對此，項目第一時(shí)間組織技術(shù)骨干牽頭開(kāi)展管線(xiàn)遷改技術(shù)研討工作，并積極聯(lián)動(dòng)政府管理部門(mén)、項目建設指揮部等多方單位推進(jìn)遷改協(xié)調工作，合力攻克遷改施工對項目建設進(jìn)度的不利影響。目前已順利完成超1.4公里水利主干管施工遷改，并成功通過(guò)打壓試驗，為項目建設疏通又一堵點(diǎn)。
科學(xué)統籌 有序推進(jìn)
項目全長(cháng)約26.3公里。共設互通4個(gè)，橋梁46座。全線(xiàn)預制T梁總數達2662片，共設置大梁預制場(chǎng)5座?？茖W(xué)統籌T梁預制和橋梁下構、路基施工是保障項目建設高效推進(jìn)的關(guān)鍵所在。
項目主線(xiàn) 班鶴贏(yíng)/攝
項目圍繞“梁場(chǎng)優(yōu)先”“半幅貫通”的總體布局，以打通預制T梁架設通道為要，投入運輸設備160余輛，在全線(xiàn)范圍內統籌調配各工區間土石方、洞渣運輸，并先后在項目主線(xiàn)周邊新增9座取土場(chǎng)，解決項目路基工程可利用土石方資源稀缺、填挖不平衡的問(wèn)題，有力保障了預制T梁架設通道施工。
預制T梁碼放整齊 梁照鴻/攝
同時(shí)，項目設立預制梁進(jìn)度“龍虎榜”，激發(fā)全線(xiàn)T梁預制“你追我趕”的拼搶熱潮。項目4#大梁預制場(chǎng)通過(guò)倒排工期，加大人員和機械設備投入，將30米T梁模板由3臺套增加至5套，勞務(wù)人員由30人增至50余人，并增加2臺龍門(mén)吊，保障預制梁各流程有序開(kāi)展，單日峰值產(chǎn)能突破3片。
項目管理人員嚴格把控預制梁鋼筋間距 班鶴贏(yíng)/攝
精細管理 提質(zhì)增效
既要抓好科學(xué)統籌，也要做好精細管理。項目圍繞“工程品質(zhì)效益雙提升”行動(dòng)任務(wù)目標，用技術(shù)創(chuàng )新與精細化管理賦能提質(zhì)增效，項目高水平建造不斷取得新成效。
久瀨隧道隧道標準化施工二襯臺車(chē) 班鶴贏(yíng)攝
在隧道工程中，項目積極推廣應用冰塊降溫馬甲，自制冷風(fēng)霧炮機可將洞內溫度平均降低3-8℃，有效降低作業(yè)人員高溫作業(yè)風(fēng)險。施工期間，項目嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、勤量測、快封閉”的原則，積極推廣應用自研全自動(dòng)隧道二襯噴淋養護臺車(chē)“微創(chuàng )新”技術(shù)，引進(jìn)TC4850測振儀、智能化測振儀對隧道掌子面爆破振動(dòng)進(jìn)行振動(dòng)監測與衰減規律分析，并根據現場(chǎng)監測結果及圍巖情況相應調整爆破方案，以減輕爆破作業(yè)對石油管道、防水板及二襯等周邊結構物的影響，保障隧道施工平穩推進(jìn)。
深耕不輟，秋實(shí)已至。截至目前，百色市南環(huán)線(xiàn)項目路基土石方施工完成率達85%、橋梁下構施工完成率超95%，涵洞通道完成率超80%。施工大干號角聲不斷，項目將以項目之“進(jìn)”點(diǎn)燃發(fā)展之“勁”，全力沖刺全年目標任務(wù)。